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2009年11月15日 (日)

11月13日の大阪日日新聞読者のひろば「私の視点」に拙速すぎる橋下府知事の伊丹廃港、リニア路線建設論掲載

 大阪日日新聞 18ページの記事以下に掲載します

 他府県の方でご覧になれない方に、道州制、関西州に関連した内容ですので、以下に掲載します

 橋下徹大阪府知事から伊丹空港を廃港して、関西州の州都機能を移転し、関西空港に梅田北ヤードからリニアモーターカーを建設する提案が出されている。だがあまりにも拙速な提案としかいいようがない。

 まず伊丹廃港については成田が開港されてからも、羽田空港はさらに拡張され、広島で新空港が出来てからも、広島市内に近い旧空港はコミューター機を中心に路線が維持されているように、関空の重要性は理解できるが、大型機の発着制限と関空への移行は必要としても今の伊丹空港の廃港の理由とはならない。

 それは今後予想される南海、東南海地震を考慮すると関空と神戸空港が津波や液状化現象で使用できない事態が想定でき、東海地震で東海道新幹線が停止することが考えられる上に、当分リニア中央新幹線や北陸新幹線が完成しないことも含めて、伊丹空港は関西のみならず日本全体に欠かせないバックアップ機能といえるからだ。

 また今の関空への交通でも大阪市内からの所用時間より、料金の高さがネックになっている側面もある。料金のかさむリニアは歓迎されるのか。さらにリニアの特性から出発地から終点までノンストップでないと機能が活きないため、難波や泉州地区は素通りするだけだし、今の特急はるかと異なり京都と直通運転もできない。

 それより戦前と所要時間がほとんど変わらない南海、JRを地下鉄なにわ筋線と相互相互乗り入れする新線を早期着手する方が、少ない予算で大阪市内と泉州、和歌山方面への交通アクセスを改善させ、関空に向けてだけでなく、通勤、通学の利便性も向上する。

 やみくもに大胆な提案ではなく、危機管理意識と総合的利便性改善を知事には求めたいものだ。

* 掲載の際の文で誤字を訂正しています。なお昨今の航空事情で広島旧空港便は投稿後、運休が決まりましたが広島の五輪誘致なども考慮すると廃港を意味するものではないでしょう。なお用地買収の困難さを考慮すると地下にリニアを通すとなれば1km300億、地下鉄でさえかかるので、梅田から関空まで単純に1兆2000億、梅田地下街を深い深度にしたり大和川の河口近くや海上である関空への工事を踏まえると、それを上回ることは必然。

 まして都心の一等地の売却になかなか買い手のない昨今、飛行機のとばないアスファルト広場の跡地など、ターミナルビルの周囲以外は買い手がつかず、リニアの費用にならない。

 一方で梅田と関空が栄え、一定の集積が伊丹の跡地に州都機能移転で出来たとしたら、リニアの駅のできない臨空タウンの魅力が薄れ、第二のWTC状態になれば、ここに関西州の州都を移すつもりか?

 一人の知事の思いつきで道州制や関西州が右往左往することは避けてほしいものだ。

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